航标工首入全国交通运输行业赛：26队78人

核心提示：11 月 11 日，第十六届全国交通运输行业职业技能大赛航标工赛项总决赛在浙江省温州市洞头区温州航标实训基地开幕。这是经人力资源社会保障部批准，全国交通运输行业职业技能大赛首次设立航标工赛项，属 2026 年全国行业职业技能竞赛组成部分，主题为「技能照亮前程」。赛项分沿海、内河两类、均为单人赛，以省（区、市）和新疆生产建设兵团为单位组队，每队限报 3 名选手，共 26 支队伍、78 名选手参赛，覆盖 22 个省（区、市）和单位。11 日至 12 日进行技能操作竞赛，12 日下午理论考试，13 日上午颁奖。

一、一个新赛项是怎么「长」出来的

航标工能进国家级一类大赛，不是临时起意，而是走了三步：

第一步，先有标准。2023 年 9 月，人力资源社会保障部、交通运输部颁布《航标工国家职业标准（2023 年版）》，把这一工种该会什么、会到什么程度写清楚，培养、评价、命题才有共同依据。

第二步，再建认定。2025 年起开展航标工职业技能等级认定，2026 年 6 月行业首考在宁波举行，覆盖初级工到高级技师全等级。等级认定跑通，意味着这个工种有了可持续的人才评价通道。

第三步，才办大赛。标准定规范、认定评能力、竞赛选人才，三件事打通后，赛项才具备可比的评分基础。这条路径对理解其他新设赛项同样适用——凡是被纳入国家级竞赛的新工种，背后通常先有一份国家职业标准落地。

二、78 人怎么比：两个赛项、两套折算比例

沿海与内河分开赛，评分权重不同，这是航标工赛项的一个技术细节：

• 沿海赛项：理论占 20%、技能占 80%。技能操作包括多功能化航标安装、高风险水域航标配布与推演、海上新业态 AIS 航标操作；
• 内河赛项：理论占 30%、技能占 70%。操作包括常用绳结、无人机应用、航标组装检查。

理论知识为闭卷机考，限时 60 分钟。沿海赛项之所以把技能权重压到 80%，是因为海上作业环境更复杂、风险更高——风浪、潮位、通航密度都影响作业判断，光会答题没有意义。内河赛项保留 30% 理论权重，则与内河航标种类相对固定、规程性更强的特点相符。

值得注意的是「海上新业态 AIS 航标操作」这一项。海上风电、海洋牧场等新业态近年快速铺开，作业水域的导航保障需求随之变化，虚拟航标、无线电航标的应用比例上升。赛题把新业态写进考核内容，等于给一线人员划出了新的能力边界。

三、奖项与「全国五一劳动奖章」通道

奖项设置为：各赛项前 3 名颁发金、银、铜牌，第 4 至 20 名颁发优胜奖，团体前 10 名颁发团体奖。更关键的是这一条：各赛项第 1 名且符合条件者，可申报「全国五一劳动奖章」。

这类通道在国家级一类竞赛里已成惯例，但每次都要看清两个限定词——「第 1 名」和「符合条件」。前者意味着只有冠军，第 2 名之后没有这条路径；后者指的是推荐名额、公示程序、政治审查等一系列前置要求，并非获奖即得。对参赛单位而言，这条通道的价值在于它把技能竞赛与综合性荣誉打通了：先拿名次，再进推荐序列，随后才有评优评先、技能等级晋升的连锁效应。

四、对交通运输与航海保障从业者的提示

第一，新赛项往往意味着窗口期。首次设项的赛项，参赛人数相对可控（本届 26 队 78 人），竞争强度低于成熟赛项；但随着等级认定铺开、各省组队常态化，后续几届的报名规模大概率上升。对有意通过竞赛积累业绩的一线人员，前几届是相对容易出成绩的阶段。

第二，标准文件比经验更值得先读。《航标工国家职业标准（2023 年版）》把各等级的职业功能、工作要求逐条列明，备赛与日常训练都可以对照执行，比跟着老师傅「看一遍学一遍」更系统。

第三，竞赛成绩与职称是两条线。交通运输工程系列职称评审看的是学历资历、业绩成果、论文或技术报告等条件，竞赛获奖可以计入业绩，但不能替代其他硬性要求。以广西为例，北部湾港与内河航道体系的航标维护岗位长期存在，相关从业人员若走工程系列职称，条件对照可参考广西职称评审指南；区内交通系统技能竞赛的组织情况，可参考全国农业技能大赛广西夺团体奖的报道思路。

以上信息以第十六届全国交通运输行业职业技能大赛航标工赛项总决赛 2026 年 11 月 10 日新闻通气会及主办方公布信息为准，赛程安排与获奖结果以大赛组委会正式发布为准。